日期：2025-06-23 15:29:47
（转自：太阳能杂志）炒股配资指数平台
记者：李泽鹏 受访人：梅阳
梅阳
个人简介
个人简介 ]article_adlist-->梅阳先生是上海舜欣物流集团有限公司创始人，新能源国际物流领域的资深专家。作为持有海事局危险货物申报员、港航事业中心港口危险货物申报员、应急管理局危化品管理员等多项专业资质的行业专家，长期深耕于锂电池、电动车辆、电动工具及储能设备的国际物流领域，尤其擅长提供超重超尺寸储能柜的全球物流运输解决方案。
曾参与上海口岸5MWh储能柜集装箱船海运出口方案的制定，首创"超重超尺寸储能柜全链路物流解决方案"，现已成功操作数百例大型储能柜出口案例，积累了大量成功经验和行业人脉，并与众多新能源行业头部企业建立了深度合作，助力中国新能源产品高效合规走向海外。其创立的舜欣物流成为华东地区新能源特种物流的标杆企业，为储能系统、电动汽车等新能源产品提供安全、高效的全球化物流支持。其带领的舜欣物流新能源团队更是凭借扎实的专业知识、卓越的实战经验、深厚的行业人脉，屡次突破大型储能系统出口行业瓶颈，并不断挑战创新，成功解决超重超尺寸储能系统的国际运输难题。
采访背景
在SNEC PV&ES 第十八届(2025)国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备(上海)大会期间，《太阳能》杂志社记者针对目前国内储能行业5MWh超重超尺寸储能柜出口困境和解决方案，向梅阳先生提出了十个问题：
问题一
记者：在运输5MWh超重超尺寸储能柜时，业内普遍面临哪些技术性和合规性挑战？舜欣物流的解决方案是如何针对性突破这些瓶颈？
梅阳：随着新能源行业技术的不断发展，储能系统的能量密度越来越大，5MWh的储能柜多以43吨左右的20尺高柜呈现。目前出口企业和货运代理企业主要面临货物流和单据流两个方面的问题。
从货物流来说，国内集装箱道路运输和进港运输，箱货总重超过标准限制的就需要办理超限证，进港运输的除了办理超限证还需要使用低板车。针对这个情况，舜欣物流不断整合供应链体系，引进数十辆持有超限证和危险品道路运输许可证的低板车，持续服务超重超尺寸储能柜国内道路运输和进港运输环节。
从单据流来说，储能柜出口需要做海事申报和港务备案，需要提供一系列的UN38.3报告和鉴定报告等资料。很多企业对所需要的资料以及办理资料的机构不熟悉也不了解。针对这个情况，舜欣物流打通信息壁垒，联系具有资质的官方机构和第三方机构，针对不同的产品和项目，协助企业办理以上资料，做到合法申报，合规出运。
问题二
记者：单数储能柜出口海运订舱经常遇到船司拒载、舱位适配等订舱难题，希望舜欣物流能够阐述如何解决？
梅阳：因为集装箱船的箱位是按照一个个40尺的标准集装箱划分的，目前高能量密度的储能柜逐渐以20HQ的集装箱形式运输，如果储能柜是以双数出运，那么每2个储能柜正好可以占据一个船上的箱位，船公司就比较容易接载。如果储能柜是以单数出运，那么就无法配对出运，很多船公司就会拒接。
舜欣物流的破局之道在于前瞻性地布局订舱渠道和供应链资源。因为我们和储能行业很多头部企业都有持续稳定的合作。舜欣物流凭借持续稳定大量的出货以及专业高效的谈判团队，在主流航线购买大量舱位。当货主出运的储能柜是单数的20HQ时，舜欣物流可以迅速高效的整合供应链资源和货源在最短的时间内适配货主的出运需求。这样既能及时订到舱位将货物出顺利运，也能有效降低运输成本。
上海舜欣物流集团有限公司
问题三
记者：作为首个5MWh超重超尺寸储能柜出口流程的参与者，您认为当前行业标准还有哪些亟待完善之处？
梅阳：舜欣物流作为上海口岸首批5MWh储能柜集装箱船出口流程的深度参与者和方案制定者之一，我们深刻感受到行业标准需加速统一。
首先，5MWh储能柜有一次性出口柜子数量多，单个柜子重量大等特点。面对这一新生产品的出口数量急剧上升，很多船公司目前没有统一的审批和接载标准，同一个船司不同的航线、同一航线不同的时期、同一时期不同的航次，审批和接载标准都不一样，人为决定因素比较大，希望后续船公司能建立清晰、透明、可查询的超重柜接载标准和审批流程，减少人为不确定性。
其次，希望各码头也能出台标准化的超重柜进港排计划、超限审批、进港直装、岸吊作业等方面操作指引，提升整体作业效率和安全性。
问题四
记者：就5MWh超重超尺寸储能柜出口解决方案，能否阐述一下该方案的创新点和亮点吗？
梅阳：最大的创新在于首创并实现了“端到端”的全链路整合。从工厂提货的超重超限国内道路运输、到复杂的危险品海事申报和港务备案、到开创性的解决单数储能柜订舱问题、再到超重柜超限低板车进港运输、到船边直装和岸吊作业、再到海外清关完税、国外路勘和超限路证办理等，舜欣物流真正实现了提供端到端、一站式无缝衔接的服务，彻底解决客户多头对接、效率低下的痛点。
舜欣物流有大量的操作经验和实践案例。我们利用系统将我们这些操作经验和实践案例以数据化的方式呈现出来，比如我们订舱效率高于同行80% ，港务备案时效领先同行50%，备案通过率高达100%等等。同时我们通过大数据的模式把我们众多的操作经验和实践案例整合成标准化操作流程并达到可复制效果，这样我们就可以根据一个客人的一个案例无限复制到其他众多客人的众多项目中去，加大的提高了作业效率和成功概率。另外，我们还为这个标准化的操作流程预留可拓展性和可延伸性的端口，这样我们在未来就可以在最短的时间内以最快的速度适配储能企业后期6MWh、7MWh甚至9MWh的出口物流需求。
问题五
记者：将超重超尺寸储能柜出口至不同目的港时，如何应对各国在新能源产品进口政策上的差异？又有哪些壁垒值得警惕？
梅阳：现在全球新能源政策瞬息万变，贸易壁垒层出不穷。舜欣物流的核心策略是“关口前移，精准风控”。
随着中国新能源势力的崛起和走强，各个国家都想通过贸易战和关税战的方式遏制中国新能源企业和产品进入本国市场。像美国特朗普政府的对等关税都是把新能源类产品排除在豁免清单以外，像欧盟电池法针对电池的碳足迹声明和电池护照都做了具体要求。舜欣物流依托全球合作代理网络和专业的法规研究团队，实时追踪重点市场的政治、经济、贸易和关税方面的政策变化。舜欣物流接载的每一票新能源产品，都会提前和发货人确认好产品信息和HS号码，同步到目的港和清关行确认进口的税种税率以及资质认证。确保在发货之前准备齐全资料和认证，规避目的港潜在的罚金和额外费用。
上海舜欣物流集团有限公司创始人 梅阳
问题六
记者：国外对中国制造的储能柜依赖程度极高，这也将预示着储能柜的容量也将越来越大，我们需要做好哪些前瞻性准备？
梅阳：挑战即机遇！舜欣物流对此已未雨绸缪，积极布局。目前很多储能行业头部企业开始发布6MWh、7MWh储能柜，宁德时代更是在5月初的慕尼黑展会上发布9MWh储能柜，重量可能达到72吨。随着储能行业发展越来越快，出口量越来越多。我们作为配套的国际物流运输环节，不能把认知和目光钉死在5MWh的43吨上下的重量。要在订舱配船、道路运输、海事申报、港务备案、进港直装、吊装上船等各个环节，积极协调上下游，整合供应链资源，尽快突破重量的限制，协助中国新能源企业和产品顺利出海。
问题七
记者：您认为中国新能源企业在出口物流方面最需要补足的短板是什么？
梅阳：首先，很多新能源企业对国际物流复杂性认知不足。国际物流行业虽然是一个传统行业，但是确有着众多的法律法规、行业标准和规范，并且很多内容都在不断更新变化，我们不能用一成不变的眼光去看待一个不断发展变化的行业。
其次，有些新能源出口企业供应链管理体系薄弱。新能源行业作为新兴行业，出口数量多，出口重量大，很多出口企业过度依赖传统的、单一的物流供应商，这样就无法满足超重超尺寸多元化和多样性的出口物流需求。
上海舜欣物流集团有限公司创始人 梅阳
问题八
记者：舜欣物流已成功操作数百例超大型储能柜出口案例，相信在这个过程中积累了丰富的经验，您认为新能源出海时最容易被忽视的问题是什么？
梅阳：最大的问题在于物流运输方案滞后。 新能源行业作为新兴行业发展极为迅速，储能柜的容量可以靠技术的迭代不断增加。很多企业专注于产品研发生产，直到下线才考虑物流运输方案，往往面临舱位难求、成本飙升、甚至因合规问题无法出运的窘境。舜欣物流强烈建议：兵马未动，物流先行。 在产品设计定型阶段，就引入专业物流伙伴进行运输可行性评估和方案设计。这能最大化规避风险、优化成本、确保产品上市即交付，显著提升国际竞争力。我们与头部客户的深度合作，正是始于项目前期的这种紧密协同。
问题九
记者：新能源的发展是趋势，未来出口新能源设备也将是主要方向，但同时面临运力短缺、法规不健全等挑战，贵司如何破局？
梅阳：集装箱船和集装箱码头在运输大批量超重超尺寸储能柜方面确实有很多限制，虽然很多相关单位正在积极改进，但在讲究效率和结果的新能源企业面前确稍显滞后。舜欣物流积极协调各方资源，目前也可以为大批量超重超尺寸储能柜出口提供散货船资源和解决方案。
问题十
记者：我们注意到舜欣物流近两年业务范围不断扩大，积极布局海外市场，贵司未来是否会向储能全产业链条物流服务延伸？
梅阳：舜欣物流从2016年开始就已经在积极布局海外市场，目前我们在全球主要国家和经济区域都有常年合作的危险品代理，可以为新能源类危险品办理清关、完税、仓储、分拨、派送等全链条服务。
未来，舜欣物流将以分公司的模式陆续在美国、欧盟、澳洲、南非等地建设危险品海外仓，为中国出口到以上国家和地区的新能源类产品提供更为优质、更有竞争力的服务。
采访合影
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